原因分析一：按軸收費
2020年1月1日，全國高速公路計費方式，由計重收費變為按軸收費。空載車輛過路費用上漲，回程空車上高速變得非常不劃算，這項政策恰恰迎合了子母車的天然優勢，大車背小車的方式，能直接節省一輛車的高速費，成本瞬間降下來了。
原因分析二：運價低迷
疫情打亂了貨運市場的繁榮景象，貨源出現了極大的不穩定，能否找到貨全憑運氣，這次拉完下一次去哪又成了未知數。
貨運平臺惡意壓低運費的情況也沒有得到有效遏制，使得運費長期徘徊在歷史冰點。
“運價低迷”、“狼多肉少”的行業背景下，“子母車”應運而生，它的優勢顯而易見。
原因分析三：子母掛降本增效
油費、過路費：普通高速對六類貨車（六軸車）的收費標準，一公里差不多1.5元，跑1000公里就是1500元，一直背車回程公里數達到10000公里時就能省下15000元的過路費。子母半掛車節省柴油費每公里2元左右，10000公里就可以節省20000元。
人力成本：正常兩輛車運輸需要四名司機，“子母車”的運輸模式，需要三名司機，節省了一個司機的人工成本。按照日薪450元計算，一月可以節省約1.35萬元左右。另加上伙食費，“子母車”每月總計可以節省成本在1.7萬左右。
時間成本：正常一名司機一天最多只能工作10小時，“子母車”的三名司機可以實現去程不倒班，一天24小時，“子母車”模式可以比正常模式每天多拉一趟貨，可以增加收入大約每月2萬左右。
運載量提高：相比傳統運輸模式，子母半掛車單次可運載的貨量增加了，半掛車一般每趟可運煤34噸，“子母車”則可運載48噸左右，比普通模式增加40%的收入。
編后語
有人說是子母半掛車擾亂了市場，有人說是市場選擇了子母掛，卡友們眾說紛紜。
交通運輸部數據：2020年全行業1728萬貨車司機。
1728萬貨車司機在保障社會物流的正常周轉，為國民經濟的發展做了重要貢獻。
小編認為，如果運費依舊如此低，卡友營運成本依舊不減，那么像“子母車”這樣的“迎合市場的車型”只會層出不窮。
解決的根本原因是給卡友減費讓利，想辦法提高運費，只有運費提高了，才會讓貨運行業進入良性循環！
安全是回家最近的路！
2022河北金航祝您萬事總如意，錢途千萬里！
