摘要：我國貨 運結構以公路運輸為主，2021年，公路運輸占全年總貨運量的75%,但是我國公路運輸空載率40%居高不下，是運輸人一直難以跨過去的坎兒。 對卡友的影響就體現在： 平均油耗高、...
我國貨運結構以公路運輸為主，2021年，公路運輸占全年總貨運量的75%,但是我國公路運輸空載率40%居高不下，是運輸人一直難以跨過去的坎兒。對卡友的影響就體現在：平均油耗高、整體運費較低。作為公路運輸的每一個個體，我們如何通過自身的努力，緩解和解決這一難題呢？今天金航的小編就談談自己想法。
對比美國和歐盟的20%空載率，我們不難發現，我們和發達國家的差距，我國的經濟發展不均衡。
我國東部沿海經濟發達，中西部經濟欠發達。去程貨物充足，回程貨源往往不足。經濟發達的地區貨源密度非常高，貨運需求高，欠發達地區的貨源量和需求低。兩地穿梭就會出現兩地貨源不匹配的情況。
另外，經濟發達地區和欠發達地區的貨源種類也有很大的差別。比如欠發達地區的農產品、原材料的運輸需求比較大，需要冷鏈運輸。而發達地區更多的是一些成品產品。兩地跑運輸的車輛無法做到兩邊都匹配，所以只能空載回城。
所以，作為運輸業的一員，卡友們要對各地經濟狀況有一個基本的了解，綜合自身的情況，選擇合適的車輛，減少空載率，得到更高的收入。
第二、順應大趨勢，從信息化、標準化、智能化入手，熟練使用信息化平臺
傳統配貨形式效率非常低，只適合小范圍的貨物分配。但是經濟發展差異導致的空載率，很難做到匹配。合理的信息化平臺可以有效地解決這一問題。全國各地的貨源和運力能從線上可以查詢到。
我國公路運輸貨物空載率高和運力過剩是同時疊加存在的，這一問題持續惡化，就會導致重型貨車保有量“低效膨脹式增長”。這一結果極大影響著廣大卡友的生活狀態。不破不立，只有順應科技發展的大趨勢，了解信息化、標準化、智能化，熟練使用信息化平臺，才能跳出“低效膨脹式增長”的怪圈，邁向一個新的臺階。
我國運輸業一直在鼓勵發展信息化、智慧物流，推動綜合運輸能效提升，減少碳排放。作為運輸業的一員，卡友們看清現有政策方向、順應科技發展的大趨勢，結合自身現狀做出相應的改變，才能獲得職業的跨越式發展，進入一個新的職業天地。
河北金航蒼欄半掛車
